Всички магистрали стават платени от 2030 година

Сериозен спор избухна около бъдещото таксуване на пътищата в България.

Докато от Министерството на регионалното развитие представят идеята за преминаване към заплащане според изминатите километри, от Института за пътна безопасност твърдят, че Европейският съюз не задължава страната ни да премахва винетките за леките автомобили.

Според информацията, разпространена от регионалното министерство, европейските правила предвиждат до 2030 г. пътната инфраструктура да премине към изцяло платен модел. Това би означавало промяна на сегашната система и въвеждане на таксуване според реално изминатото разстояние.

При подобен сценарий шофьорите на леки автомобили ще плащат за километри, а в размера на таксата могат да бъдат включени и разходи, свързани с вредните емисии и въздействието върху околната среда.

Според представения модел държавата първо трябва да проектира необходимата инфраструктура, след което да бъдат търсени подходящи форми за нейното управление и финансиране, включително чрез концесии и публично-частни партньорства.

В същото време регионалният министър Иван Шишков посочва, че второкласните пътища ще останат безплатни и ще бъдат поддържани от държавата. Така гражданите ще разполагат с възможност да избират между платени и безплатни маршрути.

Плановете предвиждат и използването на публично-частни партньорства при изграждането на нови автомагистрали. Идеята е държавата да подготвя проектите и процедурите, а самото строителство да бъде реализирано от частни инвеститори чрез концесии.

Сред стратегическите инфраструктурни проекти са автомагистрала „Черно море“ и развитието на транспортното направление Русе – Маказа, което се разглежда като важна връзка по оста Север–Юг.

На фона на тези планове обаче Институтът за пътна безопасност излезе с остро становище. От организацията твърдят, че Министерството на регионалното развитие представя неправилно европейското законодателство и създава впечатление, че ЕС задължава България да въведе километрово таксуване за всички леки автомобили след 2030 г.

Според ИПБ подобно задължение не произтича от Директива (ЕС) 2022/362. От организацията посочват, че европейската нормативна рамка допуска винетна система за леките автомобили и че задължението за промяна на модела на таксуване се отнася до тежкотоварните превозни средства.

От института предупреждават, че ако България реши да замени винетките с километров тол за личните автомобили, това би било национално политическо решение, а не пряко изискване на Европейския съюз.

От ИПБ призовават премиера Румен Радев да разпореди правна проверка на европейските текстове и да не допуска евентуалното поскъпване на пътуванията да бъде представяно като неизбежно изискване на Брюксел.

Така въпросът за бъдещето на винетките остава отворен, а спорът вече е не само за начина, по който ще се плаща за пътищата, но и кой носи политическата отговорност за евентуалната промяна.